2019年11月5日 星期二

【不專業分享】. 養馬一月間 - Mazda3 2020 4D 小紅馬

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身為十幾年來都離不開 Honda/Acura 的資深本田控,其實要踏出這習慣的車子調性與優秀的後勤進入馬場是很掙扎的。

無奈目前台本沒進 Civic 也沒 Accord,出國前去展間跑了一下原先想購入的 Hrv 後,發現這 Cvt 與內裝我實在是不行,
Fit & Crv 現在還在家裡服役也不考慮,尤其是到加州試乘了10代 Civic & Accord 後,
就無懸念的告別現今的台本,等引進後再續前緣。

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開車生涯中一直有個想買誘人紅車的小懸念,除了這輩子應該無緣擁有的法拉利紅外,Mazda調出的魂動紅算是最讓我難忘的。
跟 Capri-Grotta Azzurra 洞內那上帝調出的藍一樣,儘管事前已看過多次照片,親眼見到時還是忍不住冒出聲脫口而出的讚嘆,
所以離開台本後,我先踏入 Mazda 後才開始正式的去全車廠試駕巡禮。


以這次110萬內(含換胎框)的新車預算來看,繞了所有品牌車廠一圈、評估了幾週後,最後還是帶了這匹小紅馬回家。
盡管這代比同級平價進口車貴了十萬,比起上代也沒甚麼顯著的硬體規格提升,
但這令人驚豔的誘人深紅、德國紅點設計獎的外型、加上這價格帶內質感無敵的車室內裝


不牽一下嗎 😁

在交車中心的初次相見歡

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交車後的第一件事就是先換雙灰鞋

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以及車牌下移 & 藏一下行車紀錄器的電源線

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補個中央置物箱的方便隔板

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車頭的比例較長,剛換車時還挺不習慣

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這代沒下方霧燈只有雙細長的眼睛,不過因為車頭燈夠亮倒也不大需要

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自動收折的後視鏡

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車側的光影實在太誘人

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如前方細長眼睛般的車尾燈,廠徽下方有個後行李廂的電磁式開關

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前擋 V-KOOL V55,全車 V-KOOL V30,隔熱效果非常優秀
大部分時間看起來都蠻透的

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LED的甜甜圈車尾燈

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與上一代相同的SKYACTIV-G 2.0升 165ps 自然進氣引擎
雖然等不到傳說中的SKYACTIV-X,但從1.8NA -> 2.0NA還是有感的

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V30算是目前用的幾張隔熱紙中隔熱效果最好,但也算是比較透的
所以這次後擋就跟車身一樣都選擇V30

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Q彈泡棉的合成皮座椅十分有質感與舒適,可惜就是坐久後較為悶熱

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一進駕駛艙的感覺非常特別,艙室前的冷氣等內裝是有點像包覆駕駛者的帶有點弧形
除了獨享冷氣外,音響也能設定為駕駛艙強化,非常的駕駛者導向

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艙室內裝質感真是爆表了,可惜就是缺了張電動皮椅

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旗艦款才能加價2萬升級的BOSE音響
12支高中頻、低頻音路的揚聲器+重低音的配置與表現真的優秀
聆聽起來比某些BOSE PRO的豪華旗艦車款還棒,直上不後悔

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內裝所見之處皆是軟皮質與鋼琴烤漆,連縫線都非常的細緻

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高質感的復古風格配上全數位的指針儀表板實在誘人
且儀表板的顯示資訊豐富又不雜亂,視覺效果與可讀性個人都很愛
方向盤左右方的音響 / MRCC / Carplay 聲控等按鍵也很優
唯一的缺點就是方向盤稍嫌細滑了一點,之後應該會去包個皮套強化一下手感

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左側有著主被動安全配備與環景開關,可惜沒有自動記憶坐椅的按鍵啊

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8.8吋的MZD螢幕畫質與視覺比例上都很優,配上好用到爆的Car Play,
拿來當裝飾都不突兀( ? ),但非觸控面板有點可惜就是,雖然MZD轉盤順手但還是沒觸控面板直覺啊

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中船部分也很簡潔,按鍵到MZD旋鈕的阻尼感都很棒SPORT切換鈕則是在牌擋感左下方
不過滿滿的鋼琴烤漆牽完車沒多久我就去貼膜了,畢竟刮花的塑件不太能看

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非常愛的HUD,速度 / 車測盲點 / 跟車速度等重要資訊皆能一眼快速識別

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後車門開啟角度能近90度的方便上下車,但後座車室空間就是個硬傷,雖夠用但不大
一百八內的乘客反應是還好,以上的就會有些壓迫感基本上後座也比較適合雙人乘坐

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四門444公升的行李廂空間配上可64傾倒的座位,在置物的規畫上算非常夠用

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後座出風口對後座乘客來說也是非常實用,尤其對一年要熱三季的台灣來說

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Hit the road !

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目前剛相處了一個多月,就分享一些心得給評估中的朋友參考一下 :

1. 操控 : 
馬三的操控指向性雖然算精準,但靈活度剛換車時還真是不大習慣,優點就是隔壁乘客表示舒適性倒是有因此提升,
還好換下原廠13KG的輪框後有輕巧了些。另一點就是這台好歹也算是個小熱血的NA車,拔掉撥片也太說不過去,
還得離開原廠到外頭花個四千買原廠套件來裝,這感覺也太微妙。


2. 隔音 : 
Civic 的原廠隔音就是個讓你聆聽引擎聲浪的浪漫,所以業務說Sport模式拉轉甚麼引擎聲較大較吵完全就無感,
因為相較起來四代馬的隔音實在是好的太多,配上高細節的BOSE音響實在是享受


3. 懸吊 : 
這次被嫌的要死的就是後方從獨立懸吊改換的扭力樑,實際駕駛及乘坐後座時,在過些坑凸路段時的確有多了不少碎震,
但在較舒適導向的底盤配置與降點胎壓的中和下,舒適度上個人覺得似乎也沒太大影響。
在操駕上目前也不大有極限過彎的激烈操駕,所以目前也算無感,當然能換回獨立懸吊在舒適度上一定會有所提升就是。



4. 內裝配備 : 
沒甚麼好嫌的,這陣子坐進那麼多款130萬內房車,一進去艙室的氛圍與質感就屬馬三最誘人,
不論是軟皮質的精緻內裝與簡潔的設計感、各模組那優異的按鈕回饋及阻尼外、這整個以駕駛為導向的艙式設計真的很特別,
連BOSE音響都能針對駕駛集中,配上用過就回不去的超方便CarPlay+聲控、MZD旋鈕等,使用者體驗很棒。

缺點應就屬這質感卻沒配上的電動座椅,而且椅子在中長時間坐起來背部也較為悶熱、
以及MZD螢幕無法觸控、以及置杯架不夠深、不少高質感鋼琴烤漆件得貼一下膜,不然沒多久後就刮的咪咪貓貓的這類小問題。


5. 科技安全 : 
在車輛評估時唯一堅持的就是必須有BSM盲點偵測,雖然這十年來多虧 CIVIC 還算視線優秀,所以有幾次只是差點撞上盲區車輛,
但在ABCD柱越來越遮蔽視線的車款中,沒它的車款或級距個人就完全不考慮,加上馬三的車艙視野也不是挺廣,這偵測非常好用。

尤其是整合了盲區提醒功能的HUD實在太棒,光HUD個人就覺得值得多貼6萬上旗艦款,
更何況還有鑽小巷、車縫、停車好用的360度環景
而這幾年去歐美租的新車款基本上都有的自動跟車ACC(MRCC)+AutoHold,開三小時UP的長途路程既方便又較不容易抽筋,
但MRCC整體的做動細緻度應該可以再強化一下。

較令人傷心的就是55公里以下才會做動的CTS偏移輔助,明明在高速公路開到恍神還蠻有用的阿其實,
還有車道偏移警示及輔助只能一併開啟或關閉,沒辦法只要警示卻不干涉方向盤,不過i-ACTIVSENSE整體來說還是蠻優秀的。


6. 烤漆 : 
這應該是養紅馬至今最令我愛恨交織的一點,雖然驚艷魂動紅這漆面工法的成果非常誘人,但這金油層也脆弱了許多,
才開一個月就被小飛石噴了好幾塊掉漆,雖然早有心理準備但來的也太快,記得要提早做好身上會不少斑點的心理建設,
要拍開箱文的記得早點開 ( ? )


7. 油耗 : 
目前都加98,平時高速市區大概2: 1,上下班皆會上下台中最塞的中清交流道,周末就郊外到處跑,
個人一向不會特別去克制大腳就隨興開,目前油耗大概 11 KM/L。


8. 價格 : 
馬三被嫌最多的地方應該就定價,以硬體規格來看這百萬車價,的確相較同級車來的貴了10W
但買車對我來說也不是平時純價格導向的買菜或設備採購,這太多心靈或觀感層面的東西當然是挑順眼、風格喜歡的買,
反正當初比同級車多掏10WCIVIC時也是被笑盤,價格能負擔就是挑喜歡的買摟。


9. 妥善 : 
目前剛滿月沒多久還沒甚麼問題,希望最令人詬病的那些項目都不會讓我遇到,
有甚麼狀況會再上來更新,希望給還在觀望的朋友們多一些實際使用的心得。


最後來個幾張這陣子溜馬的紀念照,希望這養馬人生能一切順利啊 




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